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舊山線於1998年9月停駛，停駛期間面臨發展觀光與拆除鐵道的爭議，經地方與鐵道迷的努力，指定勝興站、魚藤坪斷橋與舊泰安站為鐵道文化資產；後台鐵局鉅資修復，在2010-2013年以觀光方式恢復較大規模的行駛。

苗栗縣政府認為復駛期間雖曾創車票秒殺盛況，但每日營運成本5、60餘萬元，滿載票箱收入每日僅24萬元，復駛3年活動平均「虧損」上百萬元，且客座利用率有下滑趨勢。苗縣2015年底提「舊山線跨域亮點計畫」，在3.6公里段引入軌道自行車，2018年配合國際花博「跨域」吸引國際遊客。縣府已完成原型車設計並著手招商，尋找委外營運業者，盼年底營運。

鐵道文史團體跳出來喊停，指「遊樂場式軌道腳踏車」土木設施將永遠斬斷舊山線最精華的路段，要在獨特的下桁架式鯉魚潭花梁鋼橋、魚藤坪橋上進行結構改造，縱貫線鐵道保存協會以「搶救山線大兵」形容此事的急迫性，並已發函給總統府陳情。

師大地理系教授、鐵道文物專家洪致文說，好不容易修好上路的舊山線，卻因苗栗縣府在毫無文資概念惡搞的情況下，面臨「再死一次」的威脅。他表示，舊山線坡度大，為軌道腳踏車的安全性，很多鐵道設施都要改造，恐失去鐵道文資的價值。更可怕的是，有著歷史意義的魚藤坪斷橋，近來也因景觀步道的施工而危機重重。

洪致文引述另一位鐵道專家蘇昭旭的話說，rail bike將鐵道文化資產變成運動休閒的遊樂場，投資很高效益有限，最重要的是，破壞與傷害將是不可逆的。

洪致文把自己的文章翻成英文，要向國際發聲。他說，如果以傳統鐵路來經營舊山線一定虧損，所以做成軌道腳踏車路廊，那何不拿這3億元來補助台鐵跑舊山線的火車班次呢？要求文化部將整條舊山線指定為國家重要文化景觀。